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江淮不信邪,iEVS4萬里公測,誓破純電動車不能跑長途之誤區

2019-10-30 06:15 車透社

對于純電動汽車的使用場景,很多消費者還停留在其只能滿足城市日常短途通勤的認識上,認為長距離遠途旅行,尤其是一些難開的山路,純電動汽車難以應付。

但江淮新能源不信邪,舉辦萬里公測第二季,用長距離的公開測試去實證江淮iEV系列產品在續航、安全、智能、設計、性能等方面的優異產品力。自5月28日合肥全新開跑以來,歷時五月,已順利完成北線、西線、南線的公測之旅,累計公開測試距離已遠超一萬公里。

10月24日,iEVS4萬里公測車隊從合肥再度啟航,開啟東線征程。從合肥出發,途徑宣城、查濟古村、桃嶺盤山公路、杭州后,來到東線首站目的地——浙江紹興,隨后繼續向東進發上海。

作為與江淮大眾共線生產的首款純電動SUV,江淮iEVS4集結了江淮新能源十三年迭代研發的八代技術、三代產品的智慧結晶,樹立新一代智能網聯電動汽車的價值標桿。

66kWh的三元鋰電池包、最大功率110kw和最大扭矩330N.m永磁同步電機、麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁半獨立懸架、18英寸225/45米其林輪胎、EPB/EPS/ESC/TCS/AUTOHOLD/TPMS等主被動安全配置、車道偏離預警、超速預警、變道輔助、盲點監測等智能駕駛技術力保其在險峻多彎山路上的續航、爬坡、轉向、操縱、抓地力、車身穩定性、坡道輔助等方面的極限性能。

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作為江淮新能源八代技術、三代產品的巔峰之作,iEVS4身上搭載了國際先進、國內領先的新一代液冷恒溫技術,在極限工況下,能把電池工作溫度控制在10-35℃之間;獨創的五層次電池安全設計,從電芯、簡易模塊、多串模組、電池包、整車五個層次,強制觸發單體熱失控,實現電池包不爆炸、不起火;基于驅動電機與電子駐車實現坡道自動駐車與輔助起步功能,能有效解決車輛溜坡造成的安全隱患;電機冗余制動功能能夠在制動系統故障時,提供最大0.36g的減速度,制動效果與踩50%制動踏板效果相當,能有效避免由制動失效帶來的風險,層層黑科技盡顯十三年核心技術研發底蘊。

值得一提的是,擁有66度電量的iEVS4配合高功率外接放電功能,戶外娛樂、作業,一車搞定。

事實上,作為我國純電動汽車產業化先行者,十三年來,江淮新能源始終踐行新能源汽車大眾化普及者的理念,至今已累計推廣應用新能源汽車近16萬臺,累計運營里程超30億公里,并持續保持私人領域純電動車推廣規模領先者地位。

車透君認為,突破純電動車的認識誤區,就是要靠真實力。從這方面講,江淮iEVS4萬里公測,無疑是很具行業意義的。,



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