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第二代GS4下線,廣汽傳祺最難時期已過?

2019-10-31 14:18 weila

200萬輛不多,但對于一個剛10歲多的年輕品牌而言,這是一個重要節點。作為廣汽集團舉全集團之力打造的汽車品牌,傳祺已經成為業績貢獻重要板塊,并在中國乃至世界產業占得一席之地。但同樣企業面對著種種挑戰。

10月22日,廣汽傳祺200萬輛整車暨第二代傳祺GS4下線活動在廣汽乘用車廣州工廠舉行。隨著一輛嶄新的第二代傳祺GS4駛下生產線,廣汽傳祺第200萬輛整車生產正式達成。這一刻于廣汽傳祺而言,可謂意義非凡。

作為廣汽集團舉全集團之力打造的汽車品牌,傳祺已經成為業績貢獻重要板塊,并在中國乃至世界產業占得一席之地。但企業同樣面對著種種挑戰。

正如廣汽集團總經理、廣汽乘用車董事長馮興亞所說,“今天傳祺200萬輛整車暨第二代傳祺GS4下線,既是廣汽集團自主品牌事業發展的重要里程碑,也是邁向新征程的新起點?!?/p>

的確,對廣汽傳祺而言,有一款車功不可沒,這就是GS4,可以說一部傳祺史,半部來自GS4。

作為廣汽傳祺的戰略車型,第一代傳祺GS4自2015年4月上市至今,累計完成產銷111.87萬輛,并成為最快達成100萬輛銷量的中國品牌SUV車型。該車在過去四年多時間,為廣汽集團貢獻了銷量、業績、利潤,以及堅定廣汽發展自主品牌的動力和決心。

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現在,這位傳祺“功臣”也迎來了迭代升級的關鍵時刻,第二代并非中國自主品牌喜歡的名稱,因為這意味著要在前輩的基礎上由量變到質變的過程,通常只有外資汽車品牌,如豐田、本田、大眾敢叫自己的產品“第xx代”。

之所以有底氣迎來第二代產品,不得不提的,便是全新廣汽全球平臺模塊化架構——GPMA。

據廣汽研究院首席技術總監、A產品線總監徐仰匯介紹,“全新GPMA是廣汽面向全球主要汽車市場自主開發的平臺化模塊化架構,該架構涵蓋了轎車、SUV、MPV及PHEV/HEV各個車型,是國內首個兼顧全球不同汽車市場需求的平臺架構,在全球化、年輕化、舒適性、低油耗、混動化、智聯化、安全、可靠耐久及通用化方面進行了飛躍性的提升?!?/p>

其中,第二代傳祺GS4便是基于全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA打造的首款SUV,代表當前廣汽傳祺產品設計、技術與品質的最高水準。

據了解,第二代傳祺GS4首次配置了基于新平臺,照顧視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、體驗的“五感舒適座艙”。

同時,第二代傳祺GS4按照2018版C-NCAP五星標準進行開發,全系標配博世ESP 9.3系統,配備HHC上坡輔助、HDC下坡輔助等“14位一體”主動安全,可實時計算并監控車輛的狀態,此外,該車還搭載了L2+輔助自動駕駛功能,并配備廣汽集團最新研發的ADiGO(智駕互聯)生態系統。

值得一提的是,第二代傳祺GS4將是全球首款搭載車載版微信的量產車型。

可以預見的是,隨著第二代傳祺GS4的革新,其在市場中的競爭力也將進一步提升。當然,其是否能被消費者一如既往的支持,還有待時間的驗證。

廣汽集團公布最新產銷數據顯示,今年前三季度,廣汽集團累計銷售新車150.8萬輛,同比下滑3.21%;其中,廣汽傳祺1-9月銷售新車27.72萬輛,占比整個廣汽集團銷量的18.38%。

未來,在全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA的支持下,以及第二代傳祺GS4的到來,或將提振廣汽傳祺及廣汽集團的銷量,而廣汽傳祺在廣汽集團的占比亦或有所提升。,



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